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TikTok und die Abhängigkeit von der Kommunistischen Partei Chinas

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Katharin Tai und Nils Wieland im sehr lesenswerten Fernostwärts-Newsletter über TikTok:

Die weltweit erfolgreiche chinesische Videoapp wurde in den letzten Wochen mehrfach von US-Politikern als Gefahr für die nationale Sicherheit bezeichnet. Der Hersteller erklärt, dass ihre internationale (TikTok) und chinesische App (Douyin) komplett separat seien und deswegen international nichts zensiert wird. Früher (unklar bis wann genau) wurden anscheinend wirklich Inhalte auf Befehl aus dem HQ der Firma in Peking hin zensiert, aber Bytedance beteuert, dass das nicht mehr der Fall ist. Es hilft aber nicht, dass Bytedance sich weigert, vor dem US-Kongress Fragen zum Thema zu beantworten. TikTok ist die erste chinesische App, die wirklich weltweit (und nicht nur bei chinesischen Nutzer*innen) durchschlagenden Erfolg hat, sodass sich die USA auf einmal damit auseinandersetzen müssen, dass nicht mehr alle beliebten Apps im Silicon Valley programmiert werden. Bei Slate argumentieren Samm Sacks und Jennifer Daskal, dass die USA eine kohärente Strategie braucht, anstatt nur in jedem Fall einzelne chinesische Firmen zu attackieren. Unter anderem sagen sie, dass so eine Strategie auch beinhalten würde, US-amerikanische Internetdienste wieder attraktiver zu machen – zum Beispiel durch Regulierung von Hate Speech und robusten Datenschutz. Musik für europäische Ohren, aber ob diese Forderungen in Washington Gehöhr finden, ist fraglich.

Interessante Rückkopplungen.

TikTok ist, nicht zuletzt dank der Übernahme von Musically, zur ersten außerhalb von China erfolgreichen App im Bereich Social Media / Social Network geworden. Das bringt diverse neue Aspekte in das Spannungsfeld Öffentlichkeit <-> Plattformprovider.

Für die USA ist es eine neue Situation, ein populäres Social Network zu sehen, dass nicht US-basiert ist, und damit also auch anderen Regeln, kulturell wie politisch, folgt.

Für uns Europäer ist das keine komplett neue Situation, aber die Konfliktpotenziale sind in meinen Augen in den meisten Fällen schwerwiegender, wenn das Social Network aus einer Diktatur kommt. (Eine Diktatur, welche auch, zum Beispiel, Konzentrationslager betreibt.)

Dass eine international erfolgreiche chinesische App von den politischen Interessen der chinesischen Regierung frei ist, weil das innerchinesische Pendant separat entwickelt und angeboten wird, ist im Übrigen nicht mehr als PR, der man kein Wort glauben sollte.

Bytedance muss -ebenso wie zum Beispiel ein Huawei oder Alibaba- hinter den Kulissen alles machen, was Parteifunktionäre von ihnen erwarten.

Der zentrale, rein algorithmisch getriebene „For You“ / „Für dich“-Part der App sorgt dafür, dass shadow bans beispielsweise trivial und effektiv auf TikTok sind. Abseits von harten Inhaltssperren lässt sich hier auch subtil einiges machen.

Davon abgesehen, ist TikTok ein extrem aufschlussreiches Beispiel für viele Dynamiken der heutigen Social/Mobile-Welt, womit wir uns hier und anderenorts noch näher beschäftigen werden.

Bertram Gugel und ich sprechen in der nächsten Ausgabe unserer Video-Podcastreihe von Hier&Jetzt über TikTok. Sebastian Hirsch und ich sprechen die China-Thematik auch in der nächsten Ausgabe von Zukunft | Bildung an. Das werden wir in der übernächsten Ausgabe wahrscheinlich noch weiter vertiefen.

Siehe auch zum Thema TikTok:

Warum die höhere Kaufprämie für E-Autos ein Eigentor für die deutsche Automobilbranche werden könnte

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Eine höhere Kaufprämie für E-Autos wurde beschlossen.

Diese Erhöhung, das kann man ganz deutlich so sagen, gibt es nur, weil die deutsche Autoindustrie ohne diesen Kaufanreiz die europäischen CO2-Flottengrenzwerte nicht erreichen wird, weil sie geschlafen hat. So einfach ist das.

Politik und Industrie haben geschlafen. Und das beim zentralen Bestandteil, dem Herz, der deutschen Wirtschaft. Die deshalb jetzt so hoch beschlossene Prämie kann aber leicht nach hinten losgehen.

Aber zunächst die Tagesschau mit den Eckpunkten:

Bis 2022 werden bundesweit 50.000 neue Ladesäulen angestrebt. Einen Teil davon will die Autoindustrie nach den Worten von VDA-Chef Mattes in Eigenverantwortung errichten. […] Der Bund wiederum will den Ausbau der Ladeinfrastruktur in den kommenden Jahren mit 3,5 Milliarden Euro fördern. Das sieht der „Masterplan Ladeinfrastruktur“ vor, den die Bundesregierung gerade erstellt hat. […]

Politik und Konzerne wollen zudem gemeinsam die bestehende Kaufprämie für E-Autos erhöhen: Beide Seiten haben vereinbart, zum Beispiel den Verkauf von Fahrzeugen mit einem Netto-Listenpreis von 40.000 Euro künftig mit 6000 statt bisher 4000 Euro jeweils hälftig zu unterstützen. Kostet ein E-Auto allerdings mehr als 65.000 Euro, gibt es keinerlei Förderung mehr.

Also:

  • Listenpreis unter 40.000 Euro: künftig 6.000 Euro Prämie.
  • Listenpreis von 40.000 Euro bis 65.000 Euro: 5.000 Euro Prämie.

​Diese Prämienerhöhung kann massiv nach hinten losgehen, wenn in 1-2 Jahren ein extrem günstiges E-Auto, zum Beispiel aus China, auf den deutschen Markt kommt und die Prämie ebenfalls in Anspruch nimmt.

Man stelle sich beispielsweise etwa Ein/Zwei-Personen-Pods in der Größenordnung von Smarts oder Citroens Ami One vor, die für 2.000 bis 3.000 Euro Endpreis dank Prämie unter anderem(!) den Zweitwagenmarkt „ruinieren“. Und eine Marktstufe höher gut(!) ausgestattete elektrische Erstwagen für um die 10.000€ dank Prämie…

Der E-Automarkt -und damit also der gesamte künftige Automarkt- wird am unteren Marktende entschieden, also auch am Preis. Hohe Prämien öffnen den deutschen Heimatmarkt massivst für Angreifer von unten, die damit ihre Margen sichern können. (Die deutschen Hersteller stecken dabei längst in der hochpreisigen SUV-Falle fest. (Am schlimmsten sieht es bei BMW aus.))

Wenn die E-Auto-Prämie 1/5 oder mehr(!) des Preises senkt, dann ändert das alles. Wenn es dagegen nur ein 1/10 des Preises ausmacht (deutsches E-SUV), dann ist die Wirkung für Kunden & Anbieter nicht mehr so hoch.

Also: Das Untere Marktsegment wird jetzt spannend.

Zum einen, weil Elektromobilität (nicht nur, aber vor allem) an dieser Stelle neue Formfaktoren, also neue Arten von Vehikeln, erlaubt. Und zum anderen weil an dieser Stelle aufgrund der höheren Stückzahlen die Mobility-Softwareplattformen der Zukunft entstehen werden. Sowohl im On-Demand-Segment als auch beim Besitz. Hinzu kommt, dass es vor allem die endnutzerorientierte Softwarekomponente im Auto ist, die künftig mehr als andere Faktoren über die Attraktivität von Autos entscheiden wird. An dieser Stelle sind die deutschen Autohersteller schwach oder schlicht austauschbar. (Apple CarPlay und Google Android Auto)

Das größte Asset der deutschen Autobranche im künftigen Marktumbruch sind ihre international starken Marken. Genau das ist in Gefahr, wenn man in den wichtigen Marktsegmenten gar nicht existent ist.

Dass bei der Prämie eine Abstufung bei 40.000 Euro gesetzt wurde und die Obergrenze nun von 60.000 auf 65.000 Euro erhöht wird, zeigt vor allem, dass weder Politik noch Industrie dieses Szenario von unten fürchten (oder gar auf dem Schirm haben).

Es geht hier um die Sicherung der hochpreisigen Produkte der deutschen Autoindustrie und die, leicht panische, Reaktion auf das Verschlafen des längst global voranschreitenden Antriebswandels und der drohenden europäischen CO2-Flottengrenzwerte.

Tagesschau:

Aber kommt gerade das Engagement der Autohersteller nicht viel zu spät? Keineswegs, so VDA-Chef Bernhard Mattes: „Wir machen jetzt große Anstrengungen zum richtigen Zeitpunkt.“ Im Prinzip sieht das auch der Bundesverkehrsminister so, angesichts des schon einmal verfehlten Ziels von einer Million Elektroautos bis 2020 betonte Scheuer aber auch: „Wir müssen jetzt Tempo machen“.

Hierzu sei als Leseempfehlung auf diesen Kommentar auf Spiegel verwiesen.

Grundsätzlich ist abschließend festzuhalten, dass die Prämie und ihre Erhöhung Schritte in die richtige Richtung sind, aber für eine zukunftsgerichtete Mobilitätspolitik ÖPNV und Bahn etwa ebenfalls mitgedacht werden müssten. (siehe auch diesen Kommentar auf t3n dazu) Darum geht es hier aber sehr deutlich nicht. Es geht um die Rettung der deutschen Autobranche, rückwärtsgewandt, nicht mit Vision nach vorn. Ein sehr schwieriger Ansatz angesichts der extremen Volatilität vor der der internationale Automarkt und Mobilitysektor als Ganzes steht.

Die seit Jahren beunruhigenden Aussichten für die deutsche Autobranche, die an den wichtigen Stellen vor allem organisatorisch und strategisch nur schleppend vorankommt, sind mit der Prämienerhöhung nicht besser geworden.

Hier wurde politisch nur provisorisch was an den Symptomen gemacht.

Google übernimmt Fitbit: Pro und Kontra

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Google gibt die Übernahme von Fitbit bekannt. Der Preis wird bei 2,1Milliarden $ liegen.

Was spricht dafür, was dagegen?

Pro:

Bis jetzt hatte niemand eine gute Antwort auf Apples erfolgreiche Wearables-Strategie gefunden. (Watch, AirPods) Neben der hervorragenden Hardware rührt der Erfolg auch aus der First-Party-Integration in iOS her. Google kann hier First-Party-Integrationen für Android bauen.

Auch gut: Im Gegensatz zu den Pixel/Nexus-Geräten von Google konkurriert der Konzern hier nicht mit den Herstellern der Android-Smartphones, also seinen eigenen Partnern, und muss auch nicht mit, sagen wir, dem Distributionsnetzwerk und Marketingbudget eines Samungs konkurrieren. Stattdessen würden erfolgreiche Wearables von Google für Android das gesamte Android-Ökosystem aufwerten. (Und würden zusätzlich ein neues Geschäftsfeld aufmachen. (Services rund um Wearables, etwa Google Assistant; Apple verdient auch gutes Geld mit dem Verkauf von Watch et al))

Kontra:

Mastodon, das wichtige ActivityPub-Protokoll und der Anfang vom Fediverse

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Mastodon ist das erste dezentrale Netzwerk im Stil von Twitter, Facebook und anderen Web2.0-Diensten, das es geschafft hat, groß genug zu werden, um nachhaltig langfristig zu existieren.

Zwei wesentliche Gründe dafür spreche ich in der neuen Ausgabe der Open-Web-Reihe von Hier & Jetzt an:

  1. Mit Patreon und co. existiert heute die notwendige Infrastruktur um Betreiber und Entwickler solcher Projekte als Community unaufwendig zu finanzieren.

  2. Die Onlinedurchdringung ist heute nicht nur größer als vor zehn oder gar 15 Jahren. Ausreichend viele Menschen haben zusätzlich auch viele Praktiken bereits verinnerlicht, was man auf einem Mastodon oder ähnlichem machen könnte, weil sie bereits auf Twitter, Instagram oder ähnlichem unterwegs waren oder sind. Das senkt signifikant die Einstiegshürden.

Trotzdem bringt ein Mastodon und jedes andere dezentrale Angebot eine zusätzliche Ebene mit, die das gesamte Ding für Nutzer komplexer machen.

Ein persönliche Erkenntnis aus diesem und den vorherigen Gesprächen mit Matthis Pfefferle war für mich außerdem die wachsende Bedeutung des höchst interessanten ActivityPub-Protokolls. Da auch Mastodon auf dieses Protokoll aufsetzt, haben wir hier jetzt erstmals die notwendigen Bausteine bereitliegen, um eine dezentralere vernetzte Öffentlichkeit aufzubauen.

In den Shownotes sind einige Übersichtsseiten von auf ActivityPub setzenden Projekten verlinkt. Diese und andere dezentrale Ansätze werden mittlerweile unter dem Begriff „Fediverse“ zusammengefasst.

Das alles wächst beständig aber langsam. Man sollte hier also Geduld mitbringen. Aber in einigen Jahren könnte hier etwas erwachsen, das das heutige Internet steinzeitlich erscheinen lassen kann. Die Frage ist hier weniger ob das kommen wird sondern wann; also ob es 5, 15 oder 50 Jahre dauern wird.

Im Grunde bietet sich beispielsweise ActivityPub etwa auch als mainstreamfähigerer Nachfolger von RSS an. Das allein wäre eine Revolution für die Gestaltung von Öffentlichkeit abseits der zentralen Newsfeeds.

Dazu und mehr in Hier & Jetzt Open Web 4: Mastodon, ActivityPub und das Fediverse:

Matthias Pfefferle und Marcel Weiß sprechen über den Erfolg von Mastodon, das extrem wichtige ActivityPub-Protokoll und die Herausforderungen dezentraler Netzwerke, die zum Teil denen sehr ähneln, die wir von Twitter und co. kennen aber auch neue Aspekte haben.

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Plattformdynamiken: Fortnite und die Abhängigkeit der Apps von den Appstores

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In neunetzcast 78: „Fortnite und die Abhängigkeit der Apps von den Appstores“ sprechen Christoph und ich über die Vorteile und Nachteile der heutigen Appstores. Sie sind besser als was vor ihnen kam, aber sie scheinen festzustecken in der Yahoo-Denkweise der 90er. Sie haben zwar einerseits enorme Macht, aber werden trotzdem (oder gerade deswegen) massiv von Betrügern missbraucht:

Christoph Koch und Marcel Weiß sprechen über die heutigen Appstores und die Abhängigkeit der App-Anbieter. Sie sprechen auch darüber, warum Fortnite sich aus Playstore und Steam verabschieden konnte und was das für die Zukunft bedeuten könnte.

(Datei)

Besonders erhellend ist hier auch der Fall Fortnite: Das Spiel ist populär genug, um sich von den Distributionsplattformen Steam und Play Store verabschieden zu können und eigene Wege zu gehen. Im nächsten Schritt macht Fortnite-Macher Epic Games natürlich daraus eine eigene Distributionsplattform also Appstore, den Epic Games Store. Ein Vorgang, den wir so ähnlich auch bei anderen Plattformen und populären Plattformteilnehmern sehen werden.

neunetzcast 78 reiht sich ein in die jüngsten Gespräche zwischen Christoph und mir, in denen wir verschiedenste, hochaktuelle Plattformthemen beleuchtet haben:

Mehr auf neunetz.fm.

Die jeweils bestfinanzierten Startups in Frankreich, Spanien, Estland und Ungarn sind Mobility-Startups

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CB Insights über den gut finanzierten Teil der europäischen Startups:

Using CB Insights data, we identified the most well-funded VC-backed tech startup in each country in Europe. […]

  • The top-funded startup in Europe is global communications company OneWeb in the UK, with almost $3.5B in total disclosed equity funding.
  • Rounding out the top 3 most well-funded startups in the region are online payments service provider Klarna in Sweden ($922M in disclosed equity funding) and mobile banking platform N26 in Germany ($683M).
  • Seven of the 36 companies featured in our map are unicorns, with disclosed valuations of $1B+ (all tracked in real time on the CB Insights global unicorn club tracker). These unicorns are: Klarna ($5.5B valuation, Sweden), N26 ($3.5B, Germany), BlaBlaCar ($1.6B, France), Cabify ($1.4B, Spain), OutSystems ($1B, Portugal), Bolt ($1B, Estonia), BitFury Group ($1B, Netherlands).

OneWeb gehört zu den Unternehmen, die in naher Zukunft schnelleres Internet auch in die deutsche Provinz bringen werden. Denn OneWeb plant, 600 Satelliten für weltweiten Internetzugang in Orbit zu bringen.

Das wird natürlich nur für Netflix-Konsum und ähnliches hervorragend funktionieren, weil der schnelle Download via Satellit kommen wird. Der Upload, also das Interagieren mit den Websites und Apps muss weiterhin auf dem Boden der traurigen deutschen Tatsachen stattfinden. Deshalb wird Satelliten-Internet wohl eher keine Lösung für das deutsche infrastrukturelle Wirtschaftsproblem darstellen.

Auch eine Anmerkung wert:

Mit BlaBlaCar (Frankfreich), Cabify (Spanien), Bolt (Estland) und AImotive (Ungarn) sind vier der bestfinanzierten Startups ihres jeweiligen Landes Mobility-Startups.

Ein weiteres Indiz dafür, wie groß die Veränderungen in naher Zukunft im Transportsektor sein werden.

Wer bei Amazon, Zalando und co. verkauft, braucht einen Chief Marketplace Officer

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digital kompakt hat soeben den diesjährigen Amazon-Report mit Zahlen und Analysen des Amazon-Marktplatzes veröffentlicht. Dieses Mal mit einem zusätzlichen Schwerpunkt zur Modebranche. Ich habe auch dieses Jahr eine Analyse zum Report beigetragen.

Aus der Pressemitteilung zum Report:

Mit einem Gesamtumsatz von 11,5 Mrd. € im 1. Halbjahr nimmt Amazon 37 Prozent des deutschen Onlinemarktes ein. Dies zeigt der neue E-Commerce Germany Report von digital kompakt, metoda, der Univer- sität St.Gallen, Lehrstuhl für Entrepreneurship, und Etribes. Der Report gibt die reale Marktdominanz von Amazon in Deutschland an und weist aus, wie (umsatz-)stark Amazon in seinen einzelnen Kategorien ist.
Dabei zeigt sich: Das Kerngeschäft des Online-Händlers bildet mit einem Umsatz von 2,64 Mrd. € die Kategorie „Elektronik & Computer“ sowie mit 2,09 Mrd. € die Kategorie „Küche, Haushalt & Wohnen“.

Ich empfehle in meiner Analyse im Report vier grundlegende strategische Herangehensweisen gegenüber dem Amazon Marktplatz, die sich auf die Modebranche beziehen aber allesamt weitgehend auch auf andere Branchen übertragen werden können.

Besonders wichtig ist in meinen Augen, sich organisatorisch, also strukturell und prozessseitig, auf die Marktplatzwelt auch und gerade über Amazon hinausgehend1 einzustellen, wenn Marktplätze ein Bestandteil des eigenen Geschäfts sind. (Wenn Marktplatzpräsenz heute Bestandteil des Geschäfts ist, dann ist es für viele Unternehmen sehr wahrscheinlich, dass dieser Teil im gesamten Distributionsmix zunehmen wird.)

Deshalb plädiere ich für die Schaffung mindestens(!) einer Vollzeitstelle, die sich exklusiv mit diesem wichtigen Thema beschäftigt. Ein Chief Marketplace Officer. Aus meiner Analyse im Report:

Aus diesen Gründen empfiehlt sich die Schaffung einer organisatorischen Einheit, die sich ausschließlich mit dem Marktplatz-Thema beschäftigt. Kleine Unternehmen sollten mindestens eine Vollzeitstelle für dieses Thema schaffen: den Chief Marketplace Officer. Der Chief Marketplace Officer bzw. seine Abteilung übernimmt zum einen die strategische Planung bezüglich der Positionierung auf dem Amazon Marktplatz und anderen Marktplätzen, zum anderen übernimmt oder koordiniert sie die operative Umsetzung der Strategie und gibt Entwicklungsabteilung wie Marketing die Stoßrichtung vor. […]

Je nach Größe und Organisation des Unternehmens wird das Aufgabenspektrum des Chief Marketplace Officers unterschiedlich ausfallen. In der Regel umfasst es eine Mischung aus Sales, Marketing, operativem Geschäft, Business Development im Marktplatz- und das D2C-Segment. Eine explizite Stelle für diese Themen ist auch deshalb sinnvoll, weil das Marktplatzgeschäft in den nächsten fünf bis zehn Jahren volatil sein wird und temporär große Chancen für First Mover bestehen. Wer sich frühzeitig auf einem aufstrebenden Marktplatz positioniert, kann auf der Welle mitreiten, statt getrieben zu werden.

Mehr zu diesem und anderen Amazon-Themen im Amazon-Report von digital kompakt, den man hier kaufen kann.

  1. Multihoming ist zu einem gewissen Grad immer empfehlenswert. ↩

25% Steuer auf Onlinehandel: Precht dümmlich

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Jochen Fuchs sagt auf t3n alles, was es über Prechts 25-Prozent-Steuer auf Onlinehandel um „die Innenstädte zu retten“ zu sagen gibt:

Wenn die Gesellschaft zur Rettung eines Dinges aufgefordert wird, dann handelt es sich in der Regel um erhaltenswerte Dinge. Um Denkmäler, ja um Bauwerke, die Zeugnis unserer Kultur sind. Precht nutzt einen geschickten Kniff, um seiner Forderung rhetorische Legitimität zu verleihen: Er erhebt den Einzelhandel zur „urbanen Kultur“. Als Bewunderer alter Kaufhäuser verstehe ich diesen Kniff. Aber ist das wirklich erhaltenswert, was Precht da retten will? Endlose, gesichtslose Textilfilialen, ein einfallsloses, erbärmliches Überbleibsel einer vergangenen Zeit neben dem anderen? Ich sehe förmlich, wie das Edelkaufhaus Kadewe in Berlin mit den Achseln zuckt.

Von einem Philosophen hätte ich jetzt eher die Frage erwartet, ob Konsum denn mit aller Gewalt Teil unser Kultur bleiben muss, aber ich bin ja auch nur ein profaner, bezahlter Schreiberling. Der an Wochenenden lieber mit seiner Familie seine Freizeit gestaltet, statt einkaufen zu gehen. Tatsache ist, diese von Precht beschworene Kultur hat sich verändert. Die Gesellschaft hat einerseits eine neue Einstellung zum Einkaufen und andererseits eine neue Erwartungshaltung an den Handel entwickelt.

Können wir das mit einer Steuer „korrigieren“?

Prechts Forderung ist maximal auf Eskalation und Aufmerksamkeit gebürstet. 25 Prozent sind gerade so viel, dass es noch nicht komplett abstrus wirkt, aber genug, um damit jeden Beteiligten auf die Palme zu bringen. Die konkrete Zahl mal beiseite gestellt, was will Precht mit einer Steuer auf den Onlinehandel erreichen? Wie will er mehr Menschen in die Stadt bringen? Wenn der Gesellschaft weder der existierende Einzelhandel, noch die Idee gefällt, ihre Freizeit mit einkaufen zu verbringen?

Ein bestenfalls leicht durchschaubarer, dümmlicher Publicity-Stunt.
​

Eine unlösbar erscheinende Herausforderung unserer Zeit

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„Without encryption, we will lose all privacy. This is our new battleground“ schreibt Edward Snowden im Guardian.

Er hat recht. Aber.

Vor einigen Tagen erschien in der New York Times eine lange Reportage, welche die rasante Zunahme von Bildern und Videos von sexuellem Kindesmissbrauch online beleuchtet: „The Internet Is Overrun With Images of Child Sexual Abuse. What Went Wrong?“ (Vorsicht. Der Artikel beinhaltet auch grobe Beschreibungen brutalsten Missbrauchs.)

Einige Auszüge (keine Missbrauchsbeschreibungen):

Twenty years ago, the online images were a problem; 10 years ago, an epidemic.

Now, the crisis is at a breaking point.[…]

Pictures of child sexual abuse have long been produced and shared to satisfy twisted adult obsessions. But it has never been like this: Technology companies reported a record 45 million online photos and videos of the abuse last year. […]

While the material, commonly known as child pornography, predates the digital era, smartphone cameras, social media and cloud storage have allowed the images to multiply at an alarming rate. Both recirculated and new images occupy all corners of the internet, including a range of platforms as diverse as Facebook Messenger, Microsoft’s Bing search engine and the storage service Dropbox. […]

The groups use encrypted technologies and the dark web, the vast underbelly of the internet, to teach pedophiles how to carry out the crimes and how to record and share images of the abuse worldwide. In some online forums, children are forced to hold up signs with the name of the group or other identifying information to prove the images are fresh. […]

And when tech companies cooperate fully, encryption and anonymization can create digital hiding places for perpetrators. Facebook announced in March plans to encrypt Messenger, which last year was responsible for nearly 12 million of the 18.4 million worldwide reports of child sexual abuse material, according to people familiar with the reports. Reports to the authorities typically contain more than one image, and last year encompassed the record 45 million photos and videos, according to the National Center for Missing and Exploited Children.

All the while, criminals continue to trade and stockpile caches of the material. […]

Bing was said to regularly submit reports that lacked essential information, making investigations difficult, if not impossible. Snapchat, a platform especially popular with young people, is engineered to delete most of its content within a short period of time. According to law enforcement, when requests are made to the company, Snap often replies that it has no additional information.

A Microsoft spokesman said that the company had only limited information about offenders using the search engine, and that it was cooperating as best as it could. A Snap spokesman said the company preserved data in compliance with the law.

Data obtained through a public records request suggests Facebook’s plans to encrypt Messenger in the coming years will lead to vast numbers of images of child abuse going undetected. The data shows that WhatsApp, the company’s encrypted messaging app, submits only a small fraction of the reports Messenger does.

​Im Internet können sich Nischen finden, ja, erst richtig entfalten. Interessierte finden Gleichgesinnte, die sie sonst nie gefunden hätten, weil das Internet geografische Grenzen aufhebt. Das gilt für alle Interessensgebiete. Auch und besonders für kriminelle.

Die Verbreitung digitaler Inhalte ist zusätzlich quasi kostenfrei. Die Verteilung einer weiteren Datei an ein Ziel ist mit keinen Kosten für den Verteilenden verbunden. Wir haben diesen Aspekt beim Thema Urheberrecht bis zum Ende durchgespielt.

Es gilt auch hier.

Man muss diese Fakten mitdenken, wenn man von Verschlüsselung von Messengern spricht. Whatsapp hat eine weitaus größere internationale Verbreitung als das noch nicht verschlüsselte Facebook Messenger. Das ist mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit der Hauptgrund, warum es weniger Meldungen von Whatsapp bezüglich Missbrauchsmaterial gibt als beim Facebook Messenger.

Datenschützer fordern eine lückenlose E2E-Verschlüsselung bei Messenger und co. Sie haben einen validen Punkt. Aber gleichzeitig argumentieren auch viele, etwas zynisch aber wahrscheinlich realistisch, dass Facebook viele Probleme für sich mit der Verschlüsselung löst, weil das Unternehmen nicht verantwortlich gemacht werden kann für Dinge, die es technisch nicht mehr sehen kann. Facebook braucht die Inhalte privater Kommunikation nicht für sein Werbeprodukt; gleichzeitig dürfte vielen nicht klar sein, wie viel Schreckliches auch im Messenger passiert bei der kaum vorstellbaren Größe der Nutzerschaft von Facebook.

Es gibt mittelfristig auf der Seite der Informationsarchitekturen zwei Dinge, die die Verbreitung von Missbrauchsmaterial zumindest eindämmen können:

  • Machine Learning, das allerdings technisch noch Fortschritte machen muss, kann Material, das jemand teilen möchte, analysieren und kategorisieren. Das ist auch mit Ende-zu-Ende-Verschlüsselung vereinbar. Denn Machine Learning kann auch on-device, also direkt in der App auf dem Gerät, stattfinden. Identifiziertes Material kann dann wie ein Shadow-Ban „geteilt“ werden und gleichzeitig zum Review intern weitergeleitet werden. (Die neue Rekorder-App auf dem Google Pixel 4 transkripiert Audio sofort und on-device. Im Gegensatz zu urheberechtlich geschütztem Material ist Missbrauchsmaterial auch erkennbar ohne den jeweiligen konkreten rechtlichen Kontext. Sprich: Man sieht einem Bild oder Video nicht an, wer welche Rechte daran hält. Man sieht aber, was auf diesem Material zu sehen ist. Für Urheberrechtsverletzungen wird Machine Learning deshalb nie die Lösung sein. Für diesen Fall kann es dagegen eine effektive Gegenmassnahme unter weiteren(!) sein.))
  • Verschlüsselte Kommunikationsdienste, die als Distributionskanäle dienen, wie eben etwa Messenger-Apps, müssen, wenn sie Verschlüsselung anbieten, gleichzeitig die Massenverbreitung von Inhalten einschränken. (WhatsApp hat bereits Anfang des Jahres das Weiterleiten von 20 Empfängern auf fünf begrenzt. Der Hauptbeweggrund hier war das Verteilen von Falschinformationen. Die Überlegungen gehen offensichtlich in die gleiche Richtung: Reibung wieder einführen und damit Missbrauch zumindest etwas erschweren.)

Es gibt sicher noch mehr Dinge die hier auf Anbieterseite getan werden können. (Im Grunde muss jede reibungsfreiere Massenverbreitung mit Missbrauchsgegenmassnahmen einhergehen.) Nicht nur seitens der Angebote sondern auch vor allem seitens der Organisationen. Fast wichtiger als all das erscheint aber eine massive Ressourcenaufstockung bei den zugehörigen Behörden. Es ist eine Katastrophe, dass hier die Strukturen national wie international nicht analog zum Anstieg des kursierenden Materials mitgewachsen sind.

Allerdings: Langfristig werden verschlüsselte, dezentrale Alternativen für Messenger, Hosting etc. jede Gegenmassnahme zunichte machen. Das alles wird gleichzeitig vielfältiger, einfacher zu nutzen und wird sich weiter verbreiten. Diese dezentralen Alternativen, blockchain-basiert oder anderweitig umgesetzt, werden gerade deshalb attraktiv(er) sein, weil sie keinen zentralen Ansprechpartner haben, der begrenzende Massnahmen in des Gesamtkonstrukt einführen kann.

Gleichzeitig kann und darf man nicht Snowdens Argument übergehen. Kann eine demokratische Gesellschaft ohne Privatsphäre überhaupt existieren?

Ich sehe, deprimierenderweise, aktuell keine auch nur ansatzweise zufriedenstellende Lösung für diese Herausforderung.

Einride aus Schweden (Partner von u.a. Lidl, DB Schenker) erhält 25 Mio. $ für seine autonomen E-Trucks & Softwareplattform

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einride

25 Millionen $ für ein neues Logistik-System, softwarezentrische Allokation und autonome E-Trucks, ist nicht viel. Aber bemerkenswert ist, dass das 2016 gegründete Einride nicht nur aus Schweden kommt, sondern auch bereits mit Partnern seine Technologie einsetzt.

Venturebeat:

Based in Sweden, the company has developed a software platform and autonomous, electric Einride Pods that are modular and can be adapted to suit various loads. The goal is to speed the trend toward more efficient and sustainable delivery systems as logistics are stretched under the booming demand for goods worldwide.

“Our ambition is to disrupt the transport industry, and closing our series A brings us one step closer to that goal,” said Einride founder and CEO Robert Falck in a statement. “The funding will allow us to start expanding in the U.S., deliver on our technology road map, and to meet rapidly increasing customer demand.”

Hier die Pressemitteilung.

​Ein Unternehmen, das in diesem Bereich bereits bewiesen hat, dass seine Technik einsatzfähig ist, hat mindestens das Zehnfache an Kapital verdient, um die notwendigen Produktionsprozesse so schnell wie möglich aufsetzen zu können.

Besonders die Verbindung aus Hardware und Softwareplattform für Flottenmanagement ist eine Verbindung aus hohen Anfangskosten und, bei Verbreitung, einsetzenden Skaleneffekten, die VC-seitig attraktiv ist:

Founded in 2016, the company has developed an Autonomous Electric Transport system that includes both the platform for managing fleets and the self-driving pods. Because the vehicles don’t have cabs, they are lighter and make more efficient use of their electric charges.

Einride’s model is twofold. It works with other logistics companies to help introduce its self-driving vehicles into their fleets, including a partnership with shipping logistics provider DB Schenker. But it also works directly to supply pods to companies like supermarket chain Lidl.

​Golem berichtete im Mai diesen Jahres über den T-Pod von Einride:
​

Der T-Pod transportiert täglich Waren zwischen einem Lager und einem Terminal in der Anlage. Das Elektrofahrzeug befördert Lasten bis zu 16 Tonnen und kann notfalls ferngesteuert werden. […]

Der T-Pod ist mit mehreren Radarsensoren, Lidar und Kameras ausgerüstet, um sich in der Umgebung zurechtzufinden und andere Verkehrsteilnehmer zu erkennen.

Hersteller Einride teilte mit, Nvidias Software für autonomes Fahren zu nutzen. Die Fahrzeuge können auch von einem Fernfahrer gesteuert werden, der sich Hunderte von Kilometern entfernt befindet und die Fernsteuerungstechnik von Phantom Auto verwendet. Das Fehlen einer Kabine bietet laut Hersteller mehr Platz für die Ladung.

Der T-Pod fährt allerdings recht langsam. Sifted:

The T-pod, which is what Einride calls its lorry, travels at just 5km/hr or 3mph, but with a full capacity of 26 tonnes and with no driver cabin it is estimated to reduce road freight operating costs by around 60% versus a diesel truck with a driver.

Einride already has five Fortune 500 retail companies as customers but says it’s too early to say which ones.

Warum Einride jetzt bereits in die USA expandieren will, erschließt sich in Teilen aus diesem Interview mit Gründer und CEO Robert Falck vom August diesen Jahres auf Sifted:

“As proud as we are of our competency, Europe is becoming obsolete in developing the future of transport technology. We are doing pretty well in Sweden but that is mainly because we are a mini version of the US. The next battle will be about the automotive industry and China and the US are the ones fighting it,” Falck says.

Falck über seinen früheren Arbeitgeber Volvo:

Falck used to work for Volvo Trucks developing the next generation of powertrains, but says that he never tried to promote the idea of electric driverless trucks at his old company.

“There are easier fights to win than that one,” Falck says. “There were strong financial incitements against it. I think it is a great company but at the same time, its trucks are responsible for 1-2 % of the carbon dioxide emissions globally.”