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Umbruch der Transportbranche

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Lukasz Gadowskis E-Scooter-Startup Flash will mit 55 Mio. € „Zehntausende“ Scooter in Europa platzieren

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Scooter-Flash-logo-2019

Ende letzten Jahres hatte ich auf digital kompakt ausführlich über den Hintergrund zu den sich häufenden Finanzierungsrunden in deutsche E-Scooter-Startups geschrieben. Gadowskis Flash war zu dem Zeitpunkt noch ein mehr oder weniger gut gehütetes Geheimnis/Gerücht. Jetzt ist die erste Finanzierungsrunde publik und für deutsche Verhältnisse reden wir hier von relativ vielen 55 Millionen Euro. (Credit where credit is due: Der Spiegel berichtete bereits Ende letzten Jahres von Quellen, die von 50 Mio. Euro für Flash sprachen.)

Andrii Degeler auf Tech.eu: „Six-month-old German e-scooter startup Flash raises €55 million“:

A new startup in the e-scooter space, Berlin-based Flash, has raised a gigantic Series A funding round of €55 million led by Target Global, the _Financial Times_ reports.

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Die deutsche Automobilbranche in der SUV-Falle

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Porsche-2019-markenbildungistunsdochegal

Alle Automobilhersteller bauen und verkaufen heute SUVs, selbst ehemalige Sportwagenhersteller wie Porsche, weil:

  • diejenigen, die heute noch zuverlässig neue Autos kaufen, zunehmend auch nur noch diejenigen sind, die „fette“ Autos wollen (Und, vereinfacht gesprochen, alle anderen Käufer kaufen LAVs, unförmige, aber praktische Familienautos, die auch perfekt für kleine Großstadtparkplätze sind.)
  • und weil die etablierten Hersteller wie alle etablierten Unternehmen in reifen, saturierten Märkten nach „oben“ gehen, also da, wo mehr Umsatz und Gewinn pro verkauftem Produkt gemacht wird.

Und auch weil die großen Marken längst „da oben“ sind, werden sie auf keinen Fall ein Elektro-Auto für 15.000, 10.000 oder weniger anbieten.… Weiterlesen

Die vorhersehbare Evolution der E-Scooter

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Ninebot-Segway-Model-Max-2019

Ninebot, der größte Hersteller von E-Scootern weltweit und (noch) Lieferant für fast alle On-Demand-Anbieter von E-Scootern, hat pünktlich zur CES neue Vehikel vorgestellt. Unter anderem das ‚Model Max‘, der erste E-Scooter, der sanft und zaghaft auf die Bedürfnisse von Flottenbetreibern zugeschnitten ist.

Das PCMag UK über das neue Modell:

The Shared Scooter Model Max, which can be customized for different e-scooter operators, is designed for shared usage scenarios. It’s more reliable and weather-resistant since e-scooters are often left strewn on sidewalks after use. Segway said the new Model Max also has a longer lifespan, with reduced operating and maintenance costs.

Bis dato arbeiten die rasant wachsenden On-Demand-Services mit Scootern, die mit Privatbesitz im Kopf konzipiert wurden.… Weiterlesen

Bosch träumt vom komplett vertikal integrierten eigenen Shuttle und mehr von der CES

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Bosch-Shuttle-2019

Bei der ARD erscheint man überrascht darüber, dass die Automobilhersteller zur CES tingeln statt zu den klassischen Automobilmessen. boerse.ARD.de:

Tatsächlich ist in der Wüstenstadt Nevadas alles vertreten, was in der Autoszene Rang und Namen hat. Daimler, BMW, Audi, VW, Toyota, Uber, Bosch, ZF, Conti – sie alle sind präsent auf der Consumer Electronics Show. Manche Autokonzerne wie zum Beispiel Daimler haben sich sogar ganz von der Automesse in Detroit verabschiedet und bevorzugen die CES in Las Vegas.

​Dabei ist die CES quasi seit jeher für viele Branchen Ground Zero für Produktkonzept-Marketing, die populärste Form kostenloser Markenwerbung. Diese besondere PR-Form wird auch und gerade von der deutschen Automobilbranche und ihren größten Zulieferern sehr gut beherrscht:

Die Hersteller und die Zulieferer präsentieren auf der CES ihre Mobilitätsvisionen für die Welt von morgen oder übermorgen.

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Micromobility: Das E-Roller-Startup Emmy im Interview

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Hörenswertes Interview auf digital kompakt mit Emmy-Gründer Valerian Seither über die Arbeitsweise des Berliner Startups:

Mit Emmy (Webseite) haben sich Valerian Seither und sein Team bereits 2015 in einen Mischmarkt aus Elektromobilität und Sharing Economy vorgewagt. Der Mobilitätsanbieter agiert in einem ähnlichen Geschäftsfeld wie Carsharing-Dienste, nur dass die Berliner Elektroroller zur Vermietung via App anbieten.

Im Gespräch mit Moderator David Wortmann beschreibt Valerian Seither, wie es zu dieser Geschäftsidee kam und welche Strategie das Unternehmen dabei verfolgt. Dabei wird von der Anmeldung über das Preissystem bis zur Führerscheinprüfung die gesamte User Journey besprochen. […]

Besonderes Augenmerk beim gemeinsamen Podcast mit Valerian Seither erfahren dabei auch die unterschiedlichen Fragestellungen im Bereich Operations: Wie ist die Auslastung von Emmy?

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Infrastruktur für Micromobility: Niemand plant Brücken danach, wie viele Menschen einen Fluss schwimmend überqueren

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In den nächsten Jahren kommt ein größerer Kulturkrieg auf Deutschland zu, wenn das Auto erstmals ernsthaft den Straßenplatz mit vielen, anderen Fortbewegungsmitteln teilen muss.

Man kann das bereits heute regelmäßig beobachten, wenn neue Fahrradwege heißgeliebte Parkplätze verdrängen sollen. Der Tagesspiegel berichtet über ein solches Beispiel aus Berlin.

Dieses Argument wird man künftig öfter hören und lesen:

Ein älterer Herr versteht die Welt nicht mehr: Er habe in den letzten 40 Jahren in der Siegfriedstraße kaum Radfahrer gesehen. Ein Rentner kann das bestätigen: Er habe die Zeit gehabt, Autos und Radfahrer zu zählen – und verlangt vom Senat eine Statistik. „Für welche Radfahrer soll der Weg denn sein?“ Dass hier so wenige Rad fahren, liege daran, dass die Straße sehr gefährlich sei, erläutert von Alm.

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Natürlich wird Elektromobilität zu massiven Verschiebungen auf dem deutschen Arbeitsmarkt führen, und zwar schneller als gedacht

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Tagesschau: „Studie über Elektromobilität: Mehr E-Autos, weniger Jobs?„:

Durch den Übergang von Verbrennungs- auf Elektromotoren könnten in Deutschland langfristig Zehntausende Jobs wegfallen. „Im Jahr 2035 werden knapp 114.000 Plätze aufgrund der Umstellung auf den Elektroantrieb bei Pkw verloren gegangen sein“, sagt das Institut für Arbeitsmarkt- und Berufsforschung (IAB) in einer Untersuchung voraus.

​Beim Fahrzeugbau könnten direkt 83.000 Arbeitsplätze wegfallen, während an anderer Stelle neue Jobs entstehen:

Im Fahrzeugbau direkt dürften 83.000 Arbeitsplätze wegfallen. „Andere Branchen geraten ebenfalls in Mitleidenschaft und müssen über 30.000 Stellen abbauen“, erwarten die Forscher.

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Der Aufstieg von Micromobility und die Finanzierungsrunden in die deutschen E-Scooter-Startups

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Tier-windmobility-2018

Das hat man länger nicht gesehen. Deutschland hat in den letzten Wochen gleich mehrere für hiesige Verhältnisse große Finanzierungsrunden in Startups gesehen, die nächstes Jahr hierzulande miteinander konkurrieren werden. Die Rede ist natürlich von E-Scootern im On-Demand-Angebot, welche nächstes Jahr regulatorisch in Deutschland erlaubt werden.

Angesichts der jüngsten Finanzierungsrunden in Tier (25 Mio. €), Wind Mobility (22 Mio. $) und laut Quellen des Spiegels in das noch nicht verkündete Flash / Go Flash (50 Mio. €) habe ich mir für digital kompakt angeschaut, was dahinter steckt.

Warum es wichtig ist: E-Scooter stellen ebenso wie Fahrräder und E-Bikes die ersten Vertreter der neuen Welle der Micromobility dar. Personenbeförderung wird hier am unteren Ende des Marktes grundlegend verändert.… Weiterlesen

Softwarezentrische Ansätze in der Logistik: Das „Warehouse Hub“ von Otto-Startup ODC

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Odc-2018

ODC (On-Demand Commerce), ein Startup aus der Otto-Gruppe, will eine Warehouse-Koordination auf Softwarebasis etablieren. Im Grunde also eine Plattform, über die Lagerkapazitäten verteilt werden.

Der CEO im Interview:

Ein weiterer Eckpfeiler unserer Strategie und des Produktes ist unser Warehouse-Netzwerk. odc betreibt keine eigenen Logistikstandorte, sondern baut stattdessen ein hochflexibles Warehouse-Netzwerk aus Drittanbietern auf.

Damit minimieren wir nicht nur die Kosten für Leerstände, sondern können auch flexibel auf die Anforderungen unserer Kunden reagieren. Wir können odc mittels Technologie-Einsatz überdurchschnittlich schnell hinsichtlich der verfügbaren Kapazitäten, Produktkategorien und regionaler Verbreitung weiterentwickeln – perspektivisch auch international.

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Deutschland braucht keine eigene Batteriezellenproduktion

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Es würde nicht schaden, Batteriezellen in Deutschland zu fertigen, aber strategisch wichtig ist das für die deutsche Automobilbranche nicht.

Warum es wichtig ist: Für die deutsche Automobilbranche geht es jetzt darum, sich darauf zu konzentrieren, was strategisch wichtig wird. Der Umbruch hin zu E-Mobilität, neuen Formfaktoren (E-Scooter und E-Bikes), neuer Technologie (selbstfahrende Autos) und neuen Geschäftsfeldern (On-Demand) hat bereits begonnen und nimmt Fahrt auf. Fokus ist jetzt wichtig.

Das hält die deutschen Medien nicht davon ab, immer wieder auf die fehlende Batterieproduktion in Deutschland zu verweisen. Die Argumentation dahinter ist naheliegend:

  1. Ohne Batterie fährt das E-Auto nicht.
  2. Die Batterie ist also so zentral wie der Verbrennungsmotor.

Das Problem dabei ist nur, dass Batterien sich grundsätzlich geschäftsseitig von Verbrennungsmotoren unterschieden:

  • Verbrennungsmotoren sind komplex und führen dadurch zu sogenannten Markteintrittsbarrieren.
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