Kontext für die Aussage von Talixo, mit einem „hohen siebenstelligen Betrag“ in die USA und Asien expandieren zu wollen, ist die ebenfalls heute bekannt gegebene 2-Milliarden-$-Runde bei Grab.
Grab, the ride-hailing company competing with Uber in Southeast Asia, has pulled in $2 billion of new financing from existing investors Didi Chuxing, the company that defeated Uber in China, and SoftBank.
Didi said the round could expand by $500 million more with input from other existing backers and new investors, too. A Grab representative confirmed that SoftBank’s Vision fund is not part of the current commitment, it is coming from SoftBank Group Corp.
A source confirmed that this new money gives Grab a post-money valuation of more than $6 billion. That’s more than double the $3 billion valuation that Grab commanded from its most recent round of funding in September 2016, when it raised $750 million.
Grab will das Uber von Südostasien werden, beziehungsweise ist es schon. Zum fünfjährigen Jubiläum im Juni diesen Jahres schrieb die Grab PR:
By driving with Grab, more than 930,000 drivers earn one-third more on average. Grab has also reduced travel time in half for its passengers by providing more convenient transport options.
Today, Grab has up to 2.5 million rides daily, making it the largest ride-hailing platform and the preferred app that the most drivers and passengers use in Southeast Asia. Grab is in 55 cities across Southeast Asia, and the Grab app has been downloaded onto over 45 million devices, triple the number from June last year.
Wir sprechen hier von einer Region die vergleichsweise weniger hart umkämpft ist als China und die USA.
Versteht Talixo seinen Markt? Versteht die Deutsche Bahn die Potentiale und, vor allem, die Grenzen eines Unternehmens wie Talixo und ihres Investments in eben jenes?
Selbst wenn der hohe siebenstellige Betrag für Talixo bei 9 Millionen Euro liegt (er kann auch bei 6 Millionen Euro liegen), ist er doch um einiges kleiner als die jüngsten 2 Milliarden US-Dollar für Grab.
Der internationale Massstab, ob man es mag oder nicht, liegt im Ridesharing und damit der Ridevermittlung allgemein -Taxi hin oder her- bei der Größenordnung, die man bei Grab beobachten kann. Nicht der Größenordnung bei Talixo.
Wer aber dann trotzdem von Expansionen nach Asien und den USA spricht, macht sich ein bisschen lächerlich.
Es geht hier nicht darum, das Startup oder das Investment klein zu machen. Es geht nur darum, den internationalen Kontext nicht aus den Augen zu verlieren.
(Mittelfristig stellt sich natürlich auch die Frage, was auf dem deutschen Ridevermittlungsmarkt passieren wird, wenn internationale Giganten hierherkommen.)
