Batterien

Es würde nicht schaden, Batteriezellen in Deutschland zu fertigen, aber strategisch wichtig ist das für die deutsche Automobilbranche nicht.

Warum es wichtig ist: Für die deutsche Automobilbranche geht es jetzt darum, sich darauf zu konzentrieren, was strategisch wichtig wird. Der Umbruch hin zu E-Mobilität, neuen Formfaktoren (E-Scooter und E-Bikes), neuer Technologie (selbstfahrende Autos) und neuen Geschäftsfeldern (On-Demand) hat bereits begonnen und nimmt Fahrt auf. Fokus ist jetzt wichtig.

Das hält die deutschen Medien nicht davon ab, immer wieder auf die fehlende Batterieproduktion in Deutschland zu verweisen. Die Argumentation dahinter ist naheliegend:

1. Ohne Batterie fährt das E-Auto nicht.
2. Die Batterie ist also so zentral wie der Verbrennungsmotor.

Das Problem dabei ist nur, dass Batterien sich grundsätzlich geschäftsseitig von Verbrennungsmotoren unterschieden:

• Verbrennungsmotoren sind komplex und führen dadurch zu sogenannten Markteintrittsbarrieren.

Letzte Woche schrieb ich über die Zukunft der Batterien in „BMW-Vorstand verantwortlich für „Entwicklung“ sagt, dass E-Autos immer teurer als Verbrenner sein werden. Er liegt falsch.„:

Wie auch immer die Lösungen in ein paar Jahren aussehen werden: Sie werden günstig und leistungsfähig sein, weil der ökonomische -und dank Klimawandel gesamtgesellschaftliche- Druck höher nicht sein könnte. Das kommt zu den klassischen Kostensenkungen durch Massenproduktion noch hinzu.

Bloomberg gestern:

The global energy-storage market will surge to a cumulative 942 gigawatts by 2040, according to a new forecast from Bloomberg NEF published Tuesday, and that growth will necessitate $1.2 trillion in investment. Sharply falling battery costs is a key driver of the boom. BNEF sees the capital cost of a utility-scale lithium-ion storage system falling another 52 percent by 2030.