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Selbstfahrende Autos

Die 3 Gründe, warum die ersten selbstfahrenden Autos optimal für Seniorensiedlungen sind

26. Februar 2019 by Marcel Weiß

voyage-2019

Die ersten Einsatzzwecke selbstfahrender Autos werden in begrenzten Umgebungen liegen. Bereits heute werden autonome Shuttles weltweit eingesetzt oder getestet. (In Columbus, Ohio, in Las Vegas, in Paris, in Singapur und anderen Orten) Das ist naheliegend, weil auf diesem Weg die technischen Anforderungen massiv gesenkt werden.

The Economist berichtet über Voyage, das selbstfahrende Autos in Pensionärssiedlungen testet und warum das Sinn ergibt:

[Voyage] is testing its autonomous vehicles (AVs) in The Villages, a retirement community in Florida with a population of 125,000 people. Retirement towns are ideally suited to AVs for three reasons, says Oliver Cameron, Voyage’s CEO.

Der erste und wichtigste Grund: Einfache Umgebung.

First, the environment is simpler and easier for an AV to navigate than a bustling city centre.

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Die großen Automarken hätten sehr gern, wenn selbstfahrende Autos noch ein wenig länger auf sich warten lassen

18. Januar 2019 by Marcel Weiß

Brad Templeton über die Presseberichte, ein „Winter“ sei gekommen für die Entwicklung selbstfahrender Autos, welche nur zu gern von den etablierten Automarken der Presse gegenüber unterfüttert werden, um den kommenden Wandel vielleicht doch noch etwas hinauszögern zu können:

We continue to see lots of reports of a „pull back“ on robocars, a „winter“ of sorts. It is often presented as „the problem was harder than people expected“ […]

There is one factor not being talked about in the idea of a pull-back. Namely that the big car companies would not mind a slowdown at all, and so will happily confirm this narrative, whether it is true or not. The reality is these companies were dragged into this. No industry relishes the arrival of a new technology which will turn it upside down.

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The Economist über den Weg zu einer Welt mit selbstfahrenden Autos

15. März 2018 by Marcel Weiß

The Economist über die plausibelste Entwicklung selbstfahrender Autos. Zuerst ergibt nur ein Sharing-Modell Sinn:

Although today’s experimental vehicles are modified versions of ordinary cars, with steering wheels that eerily turn by themselves, future AVs will have no steering wheel or pedals and will come in all sorts of shapes and sizes; pods capable of carrying six or eight people may prove to be the most efficient design. Rather than work everywhere, these pods will initially operate within geographically limited and well-mapped urban areas. And they will be shared “robotaxis”, summoned when needed using a ride-hailing app. The first self-driving vehicle you ride in will be shared, not owned, for a combination of technological and economic reasons. […]

The initial deployment of self-driving vehicles as robotaxis makes sense because they are limited to a particular area—and because the sensors needed for a fully autonomous AV to sense its surroundings and figure out how to respond currently cost more than the vehicle itself.

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Zweifler verzweifeln: Wenn Waymo den ersten Dienst mit selbstfahrenden Autos startet

10. November 2017 by Marcel Weiß

Egal wie weit selbstfahrende Autos, Marke Level 5 (siehe hier für eine Erklärung der Autonomie-Level), noch weg sind. Sie sind näher als die Skeptiker denken.

Wie bereits seit geraumer Zeit gemunkelt, hat Waymo jetzt den ersten Dienst mit selbstfahrenden Taxis gestartet. Sprich: Es sitzt kein Mitarbeiter mehr am Lenkrad um notfalls einzugreifen. Kleine Schritte: Es sitzt noch ein Mitarbeiter hinten beim Gast, um notfalls einzugreifen.

Waymo
Waymo

Für Waymo ist der driverless service der erste Schritt zum ersten echten Produkt. Techcrunch:

at Web Summit today, Waymo CEO John Krafcik confirmed that Waymo’s first focus in terms of commercialization will be deploying a “Waymo driverless service.”

Such a service will probably resemble the current autonomous ride-hailing trial Waymo is running in Chandler, Arizona near Phoenix.

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