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Wie selbstfahrende Autos von Ford, Drive.ai, Uber & Waymo mit Fußgängern und anderen Autofahrern kommunizieren

19. November 2018 by Marcel Weiß

Uber-patent-av-kommunikation-2018

Gute Übersicht über die verschiedenen Wege, wie selbstfahrende Autos mit ihrer Umwelt kommunizieren (könnten) auf Axios:

Automakers are experimenting with different ways that cars can communicate intention to drivers and pedestrians.

  • Ford’s AVs have a screen on top of the windshield that blinks in various ways to signal their movements.
  • Drive.ai is testing Nissan NV200 robotaxis in Dallas with LED screens on their sides that display text in English.
  • Uber is exploring AV intention systems that could communicate to pedestrians using flashing lights, sounds and potentially a projection.

**Yes, but: **Waymo, it’s worth noting, has not equipped its cars with any special signals to communicate vehicle intent. It has instead focused on preparing its AI for the unpredictability of interactions with pedestrians.

Was funktioniert und was nicht werden wir erst herausfinden, wenn selbstfahrende Autos gemeinsam mit Autos mit Menschen hinter’m Steuer auf den Straßen dieser Welt fahren. (Was im Falle von Waymo Ende diesen Jahres, Anfang nächsten Jahres im größeren Stil losgeht.)

In wenigen Jahrzehnten wird aber auch dieses Thema egal sein: Straßennetze, auf denen nur selbstfahrende Autos (neben Menschen auf E-Bikes zB) fahren dürfen, sind effizienter in der Nutzung der ihnen zugeteilten Fläche. Sprich also, die Zeitspanne um von A nach B zu gelangen, wird auf solchen Straßen geringer ausfallen. Weshalb eine Mischnutzung nicht von Dauer sein wird. (Wer unbedingt ganz altmodisch selbst hinter dem Steuer sitzen will, wird damit den gesamten Verkehr behindern. Was heute noch nach Sci-Fi klingt, wird in weniger als 20 Jahren eine breite gesellschaftliche Debatte sein. Besonders in den fortschrittlicheren Weltmetropolen wird sich die Straßennutzung bereits in den nächsten zehn Jahren rasant ändern.)

Der sich besonders in Deutschland daraus ableitende Kulturkampf wird auch auf dem Rücken der obigen AV-Kommunikationssysteme ausgetragen werden.

Es darf deshalb bezweifelt werden, dass Waymos Ansatz der vielversprechendste ist.

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Filed Under: AI, Umbruch der Transportbranche Tagged With: Drive.ai, Ford, Uber, Waymo

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About Marcel Weiß

Marcel Weiß, Jahrgang 1979, ist Gründer und Betreiber von neunetz.com.
Er ist Diplom-Kaufmann, lebt in Berlin und ist seit 2007 als Analyst der Internetwirtschaft aktiv. Er arbeitet als freier Strategy Analyst und ist Co-Host des Exchanges-Podcasts und weiterer Podcasts zur digitalen Wirtschaft. Er schreibt als freier Autor unter anderem für "Tagesspiegel Background: Digitalisierung & KI", und hält Vorträge zu den Treibern der digitalen Wirtschaft. Marcel Weiß berät Unternehmen auf der strategischen Ebene. Mehr zum Autor.
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Hier und Jetzt – Open Web 7: Dezentrales Twitter und dezentrales Clubhouse?
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Matthias Pfefferle und Marcel Weiß sprechen über Twitters Dezentralisierungs-Projekt „Bluesky“ und den umfangreichen ersten Bericht des Projekts über fast alle heutigen dezentralen Social-Networking-Ansätze. Außerdem: Wäre eine dezentrale Alternative zu Clubhouse denkbar?
Matthias Pfefferle im Netz: Blog, (@pfefferle) auf Twitter, WordPress.org-Account
Links zu den Themen:
  • Erste Einschätzungen zur Ankündigung von Twitters „Bluesky“ Ende 2019 in Nexus 1 (Mitglieder)
  • Twitter’s decentralized social network project takes a baby step forward – The Verge
  • Über Jack Dorseys „Appstore für Ranking-Algorithmen“-Idee (Mitglieder)
  • Der Bericht: Ecosystem Review (PDF)
  • Clubhouse vs. Twitter Spaces
  • Decentralized Identifiers (DIDs) v1.0
Frühere Ausgaben der Open-Web-Ausgaben von Hier & Jetzt mit Matthias Pfefferle:
  • Hier & Jetzt – Open Web 6: Eine Liebeserklärung an RSS
  • Hier & Jetzt Open Web 5: Was bedeutet die Annäherung von WordPress an Matrix?
  • Hier & Jetzt Open Web 4: Mastodon, ActivityPub und das Fediverse
  • Hier & Jetzt Open Web 3: Github Sponsors, WordPress-Tumblr, Mastodon
  • Hier & Jetzt Open Web 2: Wo WordPress heute steht, und was fehlt
  • Hier & Jetzt Open Web 1: Wo das Open Web heute steht

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