Gute Übersicht über die verschiedenen Wege, wie selbstfahrende Autos mit ihrer Umwelt kommunizieren (könnten) auf Axios:
Automakers are experimenting with different ways that cars can communicate intention to drivers and pedestrians.
- Ford’s AVs have a screen on top of the windshield that blinks in various ways to signal their movements.
- Drive.ai is testing Nissan NV200 robotaxis in Dallas with LED screens on their sides that display text in English.
- Uber is exploring AV intention systems that could communicate to pedestrians using flashing lights, sounds and potentially a projection.
**Yes, but: **Waymo, it’s worth noting, has not equipped its cars with any special signals to communicate vehicle intent. It has instead focused on preparing its AI for the unpredictability of interactions with pedestrians.
Was funktioniert und was nicht werden wir erst herausfinden, wenn selbstfahrende Autos gemeinsam mit Autos mit Menschen hinter’m Steuer auf den Straßen dieser Welt fahren. (Was im Falle von Waymo Ende diesen Jahres, Anfang nächsten Jahres im größeren Stil losgeht.)
In wenigen Jahrzehnten wird aber auch dieses Thema egal sein: Straßennetze, auf denen nur selbstfahrende Autos (neben Menschen auf E-Bikes zB) fahren dürfen, sind effizienter in der Nutzung der ihnen zugeteilten Fläche. Sprich also, die Zeitspanne um von A nach B zu gelangen, wird auf solchen Straßen geringer ausfallen. Weshalb eine Mischnutzung nicht von Dauer sein wird. (Wer unbedingt ganz altmodisch selbst hinter dem Steuer sitzen will, wird damit den gesamten Verkehr behindern. Was heute noch nach Sci-Fi klingt, wird in weniger als 20 Jahren eine breite gesellschaftliche Debatte sein. Besonders in den fortschrittlicheren Weltmetropolen wird sich die Straßennutzung bereits in den nächsten zehn Jahren rasant ändern.)
Der sich besonders in Deutschland daraus ableitende Kulturkampf wird auch auf dem Rücken der obigen AV-Kommunikationssysteme ausgetragen werden.
Es darf deshalb bezweifelt werden, dass Waymos Ansatz der vielversprechendste ist.
