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Alle Artikel von Marcel Weiß auf neunetz.com

Facebooks Krisenmanagement

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Delay, Deny and Deflect: How Facebook’s Leaders Fought Through Crisis – The New York Times:

While Mr. Zuckerberg has conducted a public apology tour in the last year, Ms. Sandberg has overseen an aggressive lobbying campaign to combat Facebook’s critics, shift public anger toward rival companies and ward off damaging regulation. Facebook employed a Republican opposition-research firm to discredit activist protesters, in part by linking them to the liberal financier George Soros. It also tapped its business relationships, lobbying a Jewish civil rights group to cast some criticism of the company as anti-Semitic.

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„Waymo baut den Fahrer“: Warum Waymos erster Robotaxi-Dienst einen eigenen Namen bekommt

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Waymo-18

Wie bereits seit längerem bekannt, will Waymo noch dieses Jahr aus seinem Phoenix-Test (welcher vor einem Jahr startete) den ersten regulären, also für alle verfügbaren Robotaxi-Dienst machen. Im Dezember soll es nun losgehen.

Das interessanteste Detail, das nun über Bloomberg an die Öffentlichkeit kam, ist, dass der Dienst nicht unter Waymo sondern unter einem neuen, eigenen Namen firmieren wird:

Waymo, the secretive subsidiary of Google’s parent company, Alphabet Inc., is planning to launch the world’s first commercial driverless car service in early December, according to a person familiar with the plans.

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Wie Ford daran arbeitet, sich vom reinen Hersteller zum Mobility-Anbieter zu wandeln

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Spin-2018

Ford, dessen Geschäftsmodell-Suche wir hier bereits angeschnitten hatten, kooperiert mit Dominoes, Postmates, lokalen Händlern und Walmart, um Flottenmanagement und mehr zu lernen:

Ford is pursuing two parallels tracks — develop and test the self-driving vehicle system while separately work on the business side of how a dedicated fleet of autonomous vehicles might operate in the real world —as it moves towards its targeted commercial launch in 2021. The company is testing the business model through pilot programs with Dominoes, Postmates, local businesses in the Miami area and now Walmart.

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Tradition bei der FAZ: Lügen fürs Leistungsschutzrecht

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Stefan Niggemeier auf Übermedien:

Die „Frankfurter Allgemeine Zeitung“ behauptet, in der Online-Welt gebe es kein Urheberrecht.

Das ist, einerseits, überraschend, denn diese Behauptung ist selbstverständlich falsch, und die FAZ gilt gemeinhin noch als Zeitung, deren Journalisten sich Mühe geben, nichts zu behaupten, was offensichtlich falsch ist.

Es ist aber, andererseits, nicht so überraschend, denn die FAZ kämpft seit einiger Zeit gemeinsam mit anderen Verlagen für ein Leistungsschutzrecht für die Presse, und dabei sind ihr alle Mittel recht.

Ja, es ist eine endlose Geschichte voller Wiederholungen.

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Die deutsche Autobranche vor dem Abstieg

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Boerse.ARD.de berichtet unter der Kategorie „Anlagestrategie“ über die Herausforderungen und Versäumnisse der deutschen Autobranche. Die Diskussion kommt also langsam im Mainstream an. ARD.de:

Mitte Oktober platzte dem 60-jährigen Bayer der Kragen. In einer Rede vor Zulieferern in Wolfsburg schimpfte Diess über die „beinahe hysterische Stickoxid-Diskussion um wenige Problemzonen in unseren Städten“ und über die neuen strengeren CO2-Richtlinien für Autos, die ab 2030 zugelassen werden. Er sprach von einem „politischen Feldzug gegen die individuelle Mobilität“, der existenzbedrohende Ausmaße annehme.

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Überraschung: EU-Urheberrechts“reform“ konzentriert sich gar nicht auf Verbesserungen für Kulturschaffende

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Alexander Fanta auf netzpolitik.org: „Urheberrecht: Ärger im EU-Parlament über verwässerten Schutz für Künstler“:

Es ist ein klarer Fall von Etikettenschwindel: Im September stimmte das EU-Parlament für eine Reform des Urheberrechts. Der Entwurf enthielt äußerst umstrittene Vorschläge für Uploadfilter und ein EU-weites Leistungsschutzrecht. Dennoch gab es dafür eine Mehrheit. Viele Abgeordnete der politischen Mitte, darunter einige Sozialdemokraten, stimmten nicht zuletzt für die Reform, da der Text des Parlaments gute Vorschläge zur Stärkung der Rechte von Kunstschaffenden enthält.

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Wenn sich ein dänisches E-Bike-Unternehmen ein neues Autokonzept überlegt

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Wie würde ein Auto aussehen, das nicht von einem Autohersteller sondern von einem E-Bike-Hersteller kommt? Sprich also von jemandem, der mit einer anderen Brille draufschaut?

Die Antwort aus Dänemark sieht so aus:

Biomega

Hier kann man es sich auf YouTube anschauen.

Mashable:

Biomega is known for its electric bicycles, but this week the Danish company revealed a new product: SIN, a minimalist electric concept car.

The car is the ultimate city-mobile with a minimal aesthetic (and we mean minimal). It features four stripped back seats and lightweight materials throughout. It barely has doors — where a traditional door would be is glass.

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Bloomberg NEF: Batterie-Boom wird global zu Investitionen von 1,2 Billionen $ bis 2040 führen

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Letzte Woche schrieb ich über die Zukunft der Batterien in „BMW-Vorstand verantwortlich für „Entwicklung“ sagt, dass E-Autos immer teurer als Verbrenner sein werden. Er liegt falsch.„:

Wie auch immer die Lösungen in ein paar Jahren aussehen werden: Sie werden günstig und leistungsfähig sein, weil der ökonomische -und dank Klimawandel gesamtgesellschaftliche- Druck höher nicht sein könnte. Das kommt zu den klassischen Kostensenkungen durch Massenproduktion noch hinzu.

Bloomberg gestern:

The global energy-storage market will surge to a cumulative 942 gigawatts by 2040, according to a new forecast from Bloomberg NEF published Tuesday, and that growth will necessitate $1.2 trillion in investment.

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BMW-Vorstand verantwortlich für „Entwicklung“ sagt, dass E-Autos immer teurer als Verbrenner sein werden. Er liegt falsch.

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BMW
BMW

Warum es wichtig ist: Nur wer die Elektrifizierung des Automobils ernst nimmt und ohne Wenn und Aber angeht, hat künftig noch eine Chance auf dem Markt. Alles -On-Demand, Autonomie, ja langfristig gar jede Form motorisierter Fortbewegung- kommt künftig ausschließlich im Verbund mit Elektromobilität. Aussagen, die etwas anderes unterstellen, behindern intern überlebensnotwendige(!) strategische Initiativen, weil sie verherrende Signale an die Belegschaft senden.

Klaus Fröhlich, Mitglied des Vorstands der BMW AG und da für „Entwicklung“ zuständig, stellt die Behauptung auf, Elektroautos werden immer teurer als Verbrenner sein:

ELECTRIC vehicles will always be more costly than fuel-burners, according to a senior BMW executive.

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Byton-Chef Breitfeld über die fundamentale Entbündelung des Autos

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byton

Es sind die neuen Formfaktoren bei den Autos, die nach der Elektrifizierung im nächsten Schritt durch allgegenwärtige On-Demand-Ansätze und selbstfahrende Modelle möglich werden, die den großen Umbruch bringen werden.

Das Auto wird entbündelt. Und die kommende Explosion der Formfaktoren ist eine Folge dieser Entbündelung und wird diese Entbündelung noch einmal stark beschleunigen. (Passende Vehikel für passende Einsatzzwecke.)

Dazu aktuell auch Carsten Breitfeld, ehemals BMW (i8) und jetzt CEO und Gründer des chinesischen E-Auto-Startups Byton in einem lesenswerten Interview mit Stephan Dörner bei t3n:

In den nächsten fünf Jahre erwarte ich daher einen großen Umbruch in Ballungsgebieten – ich rede jetzt nicht vom Voralpenland.

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