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Alle Artikel von Marcel Weiß auf neunetz.com

Bosch träumt vom komplett vertikal integrierten eigenen Shuttle und mehr von der CES

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Bosch-Shuttle-2019

Bei der ARD erscheint man überrascht darüber, dass die Automobilhersteller zur CES tingeln statt zu den klassischen Automobilmessen. boerse.ARD.de:

Tatsächlich ist in der Wüstenstadt Nevadas alles vertreten, was in der Autoszene Rang und Namen hat. Daimler, BMW, Audi, VW, Toyota, Uber, Bosch, ZF, Conti – sie alle sind präsent auf der Consumer Electronics Show. Manche Autokonzerne wie zum Beispiel Daimler haben sich sogar ganz von der Automesse in Detroit verabschiedet und bevorzugen die CES in Las Vegas.

​Dabei ist die CES quasi seit jeher für viele Branchen Ground Zero für Produktkonzept-Marketing, die populärste Form kostenloser Markenwerbung.… Weiterlesen

Micromobility: Das E-Roller-Startup Emmy im Interview

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Hörenswertes Interview auf digital kompakt mit Emmy-Gründer Valerian Seither über die Arbeitsweise des Berliner Startups:

Mit Emmy (Webseite) haben sich Valerian Seither und sein Team bereits 2015 in einen Mischmarkt aus Elektromobilität und Sharing Economy vorgewagt. Der Mobilitätsanbieter agiert in einem ähnlichen Geschäftsfeld wie Carsharing-Dienste, nur dass die Berliner Elektroroller zur Vermietung via App anbieten.

Im Gespräch mit Moderator David Wortmann beschreibt Valerian Seither, wie es zu dieser Geschäftsidee kam und welche Strategie das Unternehmen dabei verfolgt.

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Ein Rädchen in einer unendlichen Maschinerie von Checks and Balances

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Der Perlentaucher ist eine Ausnahmeerscheinung im deutschsprachigen Internet. Umso erfreulicher deshalb, dass die Leser-Unterstützung über Steady, quasi das deutsche Patreon, so gut anläuft. Der Perlentaucher sammelt aktuell etwas über 5.000€ brutto im Monat über Steady ein. Das ist nach gerade erst einmal zwei Monaten stattlich und kann in ein, zwei Jahren auch die doppelte oder dreifache Summe erreichen.

Selbst dann wären das noch vergleichsweise lächerlich geringe Summen. Aber das ist eben auch ein wichtiger Aspekt des Internets: Die Kleinteiligkeit sorgt dafür, dass sich die Nadel bereits bei geringen Summen bewegen kann.… Weiterlesen

Worüber wir beim Thema Zukunft der Arbeit eigentlich reden müssten

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Ownw-arbeit-zukunft

Kathrin Ganz und ich haben als Vertreter des Otherwise Networks dem Projekt Zurück in die Arbeitswelten der Zukunft ein Interview zur Zukunft der Arbeit gegeben. Das Projekt ‚Zurück in die Arbeitswelten der Zukunft‘ ist eine Kooperation des Karlsruher Instituts für Technologie, der Martin-Luther-Universität Halle-Wittenberg und des Vereins science2public. Hier ein paar Ausschnitte aus dem Interview:

Eine große Gefahr, die vielerorts diskutiert wird, ist eine massiv steigende Arbeitslosigkeit durch Automatisierung. Diese Sorge ist nicht überraschend, aber nicht zwingend begründet.

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Infrastruktur für Micromobility: Niemand plant Brücken danach, wie viele Menschen einen Fluss schwimmend überqueren

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In den nächsten Jahren kommt ein größerer Kulturkrieg auf Deutschland zu, wenn das Auto erstmals ernsthaft den Straßenplatz mit vielen, anderen Fortbewegungsmitteln teilen muss.

Man kann das bereits heute regelmäßig beobachten, wenn neue Fahrradwege heißgeliebte Parkplätze verdrängen sollen. Der Tagesspiegel berichtet über ein solches Beispiel aus Berlin.

Dieses Argument wird man künftig öfter hören und lesen:

Ein älterer Herr versteht die Welt nicht mehr: Er habe in den letzten 40 Jahren in der Siegfriedstraße kaum Radfahrer gesehen.

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KI-Kunst: Die Maschine als Urheber? Neinneinnein.

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Robert Heine und Julia Schafdecker auf lto.de:

Gemälde, Musikwerke und Übersetzungen sind Prototypen urheberrechtlich geschützter Erzeugnisse. Damit liegt die Frage nahe, ob computergenerierte Produktionen wie der "Edmond de Belamy" ebenfalls urheberrechtlichen Werkschutz genießen können. Die Antwort ist ein klares Nein.

​Guter Gott, zum Glück.

Aber, wenig überraschend, Juristen lieben Gesetze:

Für einen stärkeren Immaterialgüterschutz von KI-Erzeugnissen könnte auf den ersten Blick sprechen, dass die Erstellung der KI-Technologie mit hohen Investitionen verbunden sein kann.

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Gute und schlechte Regulierung

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Gute Zusammenfassung von Ben Thompson, was sinnvolle Regulierung von weniger sinnvoller Regulierung unterscheidet (Paywall):

I strongly believe in competition as the optimal way to both punish customer-unfriendly behavior and drive innovation; as a corollary, I tend to believe that too many restrictions in a particular market entrench incumbents and make it harder for new entrants to succeed. To that end, I see a clear division between, for lack of a better word, “red-tape” regulations like GDPR, which I believe will hurt Google and Facebook even as it entrenches their competitive position, versus antitrust regulation where the goal is to increase competition in a market dominated by a limited number of companies.

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"This is what growth hacking does: it kills moral judgement."

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The Verge über das Android call-scraping von Facebook und die internen Diskussionen dazu, die über die diese Woche veröffentlichten Facebook-Emails an die Öffentlichkeit gekommmen sind:

Initially, the feature was intended to require users to opt in, typically through an in-app pop-up dialog box. But as developers looked for ways to get users signed up, it became clear that Android’s data permissions could be manipulated to automatically enroll users if the new feature was deployed in a certain way.

In another email chain, the group developing the feature seems to see the Android permissions screen as a point of unnecessary friction, to be avoided if possible.

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Natürlich wird Elektromobilität zu massiven Verschiebungen auf dem deutschen Arbeitsmarkt führen, und zwar schneller als gedacht

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Tagesschau: „Studie über Elektromobilität: Mehr E-Autos, weniger Jobs?„:

Durch den Übergang von Verbrennungs- auf Elektromotoren könnten in Deutschland langfristig Zehntausende Jobs wegfallen. „Im Jahr 2035 werden knapp 114.000 Plätze aufgrund der Umstellung auf den Elektroantrieb bei Pkw verloren gegangen sein“, sagt das Institut für Arbeitsmarkt- und Berufsforschung (IAB) in einer Untersuchung voraus.

​Beim Fahrzeugbau könnten direkt 83.000 Arbeitsplätze wegfallen, während an anderer Stelle neue Jobs entstehen:

Im Fahrzeugbau direkt dürften 83.000 Arbeitsplätze wegfallen.

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