Kurz

Andreas Knie, Professor für Soziologie an der TU Berlin, im Interview mit dem Freitag:

Im Moment wird der öffentliche Raum durch private Stehzeuge enteignet …

… was soll das sein, ein Stehzeug?

Ein Fahrzeug, das herumsteht, bis sein Eigentümer auf die Idee kommt, es mal wieder zu bewegen. Gehen Sie davon aus, dass es 850.000 Blechkutschen zu viel gibt in Berlin.

Wie kommen Sie darauf?

Wir haben rund 1,3 Millionen Autos in der Stadt. Tatsächlich könnten wir die Transportleistung dieser Million auch mit 350.000 Autos schaffen. Das heißt, es stehen Hunderttausende Autos nutzlos in der Gegend herum. Stellen Sie sich mal vor, wie viel Platz die wegnehmen! Das meine ich mit Okkupierung öffentlichen Raums durch Privateigentum.

Warum ist es so schwer, vom Auto loszukommen?

Weil das Auto ein staatlich garantiertes Versprechen für ein gutes Leben war.

Seit längerer Zeit beschäftige ich mich mit dem Umstand, dass der vom Internet verursachte Wandel branchenübergreifend ist, und damit direkt ein tiefgreifender Systemwandel ist.

Das bedeutet unter anderem, dass man immer seltener die Veränderungen in einer Branche losgelöst vom Rest betrachten kann. Denn wenn sich zeitgleich mehrere Branchen verändern, wird natürlich auch außerhalb der betrachtenden Branche das was früher eine Konstante war auf einmal eine Variable. Alles in Bewegung.

Das macht jede Analyse komplexer. Aber hey, von nichts kommt nichts.

In diesem Sinne. Ben Thompson schreibt auf Stratechery darüber, dass TV-Werbung vor einem Problem steht, und zwar nicht nur, weil der Konsum zu On-Demand-Streamingdiensten wie Netflix, Amazon Instant Video, Youtube, Hulu etc.… Weiterlesen

Joël Kaczmarek auf digital kompakt über mögliche Einsatzzwecke der Atlas-Roboter (von Alphabet-Tochter Boston Dynamics):

Schon jetzt lässt sich ablesen, dass die Anwendungsgebiete von Atlas eher nicht konsumentenorientiert gelagert sind, sondern sich auf betriebliche und industrielle Anwendungsgebiete konzentrieren. Insbesondere die Autoindustrie kennt seit Einführung des Fließbands die Automatisierung von Fertigungsprozessen nur zu gut. Humanoide Roboter zeigen hier noch einmal neue Möglichkeiten auf und könnten helfen, die Produktionskosten zu senken, den Betrieb effizienter und berechenbarer zu machen und vor allem je nach Ladezyklus auch nachts ohne Pause arbeiten. Ähnlich verhält es sich mit Wartungsprozessen, die oft teuer und aufwändig umzusetzen sind bei gleichzeitig keinem neuen Funktionalitäts- oder Umsatzzugewinn.

Joël Kaczmarek startet digital kompakt, eine neue Online-Publikation für die Digitalbranche:

Nachdem ich seit dem Verkauf von Gründerszene zunächst ein Buch über die Samwer-Brüder verfasst, eine eigene Deep-Tech-Gründung namens Sessionbird vorangetrieben und mir eine Elternzeit für unseren Sohn genommen habe, zieht es mich mit digital kompakt wieder zurück in die schreibende Zunft.

Was genau ist digital kompakt?
Ich starte dieses Projekt aus voller Passion und möchte insbesondere Führungskräften in der Digitalbranche sowie allen interessierten eine spannende Anlaufstelle bieten. (..)

Digital kompakt verfolgt dabei nicht den Anspruch, möglichst schnell jede Entwicklung abzubilden, sondern vielmehr selektiv aber tiefenanalytisch über die wesentlichen Vorgänge der Branche zu berichten und insbesondere auch zukünftige Trends zu prognostizieren.

Gisbert Rühl, Vorstandschef von Klöckner & Co., im Interview mit Holger Schmidt:

Wie wollen Sie die Digital-Köpfe, die jetzt in Berlin arbeiten, davon überzeugen, in die Klöckner-Zentrale nach Duisburg zu kommen?

RÜHL: Wir haben die Digital-Einheit in Berlin gebaut, weil wir aktuell nur dort die passenden Mitarbeiter finden. Es ist aber nicht vorgesehen diese nach Duisburg zu verlagern.

Gibt es in Deutschland genügend Digital-Manager für die Transformation?

RÜHL: In Berlin haben wir solche Leute. Aber wir müssen auch unsere eigenen Mitarbeiter schulen, zum Beispiel in Design Thinking – einem von unserer Digitalisierungstochter kloeckner.i schon sehr erfolgreich angewendeten Ansatz aus der Startup-Szene, der zur Entwicklung neuer Ideen führt. Mit der Harvard Business School machen wir gerade einen Kurs über „Disruption“.

Sebastian Haselbeck auf Netzpiloten.de:

Die mangelnde Triebkraft der Stiftungen im Bereich des digitalen Wandels wäre zu verkraften, wenn andere Akteure diese Rolle einnehmen würden. Doch auch von Seiten der deutschen Industrie ist nur wenig zu vernehmen. So bleibt es dabei, dass das Engagement meist US-amerikanischer IT-Unternehmen, die mit großen Summen versuchen Deutschland als wichtigen, aber technisch zurückgebliebenen Standort hochzupäppeln, durchgehend als am meisten sichtbar wahrgenommen werden, und dies gleichzeitig auch entsprechend kritisiert wird.

Wie so oft wenn bestehende Strukturen nicht schnell und angemessen Unterstützung bieten, liegt der Ausweg vielleicht darin, neue Wege zu gehen. Doch diese sind eben noch schwerer zu finanzieren. Bei der Stiftung Neue Verantwortung (allerdings ein Verein, trotz des Namens keine Stiftung) laufen seit einiger Zeit mehrere Projekte, die sich intensiv mit digitalen Themen befassen – Tendenz steigend (und lobenswerterweise unterstützt von beispielsweise Bosch, Mercator und RWE Stiftungen).