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Umbruch der Transportbranche

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„Waymo baut den Fahrer“: Warum Waymos erster Robotaxi-Dienst einen eigenen Namen bekommt

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Waymo-18

Wie bereits seit längerem bekannt, will Waymo noch dieses Jahr aus seinem Phoenix-Test (welcher vor einem Jahr startete) den ersten regulären, also für alle verfügbaren Robotaxi-Dienst machen. Im Dezember soll es nun losgehen.

Das interessanteste Detail, das nun über Bloomberg an die Öffentlichkeit kam, ist, dass der Dienst nicht unter Waymo sondern unter einem neuen, eigenen Namen firmieren wird:

Waymo, the secretive subsidiary of Google’s parent company, Alphabet Inc., is planning to launch the world’s first commercial driverless car service in early December, according to a person familiar with the plans.

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Wie Ford daran arbeitet, sich vom reinen Hersteller zum Mobility-Anbieter zu wandeln

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Spin-2018

Ford, dessen Geschäftsmodell-Suche wir hier bereits angeschnitten hatten, kooperiert mit Dominoes, Postmates, lokalen Händlern und Walmart, um Flottenmanagement und mehr zu lernen:

Ford is pursuing two parallels tracks — develop and test the self-driving vehicle system while separately work on the business side of how a dedicated fleet of autonomous vehicles might operate in the real world —as it moves towards its targeted commercial launch in 2021. The company is testing the business model through pilot programs with Dominoes, Postmates, local businesses in the Miami area and now Walmart.

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Die deutsche Autobranche vor dem Abstieg

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Boerse.ARD.de berichtet unter der Kategorie „Anlagestrategie“ über die Herausforderungen und Versäumnisse der deutschen Autobranche. Die Diskussion kommt also langsam im Mainstream an. ARD.de:

Mitte Oktober platzte dem 60-jährigen Bayer der Kragen. In einer Rede vor Zulieferern in Wolfsburg schimpfte Diess über die „beinahe hysterische Stickoxid-Diskussion um wenige Problemzonen in unseren Städten“ und über die neuen strengeren CO2-Richtlinien für Autos, die ab 2030 zugelassen werden. Er sprach von einem „politischen Feldzug gegen die individuelle Mobilität“, der existenzbedrohende Ausmaße annehme.

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Wenn sich ein dänisches E-Bike-Unternehmen ein neues Autokonzept überlegt

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Wie würde ein Auto aussehen, das nicht von einem Autohersteller sondern von einem E-Bike-Hersteller kommt? Sprich also von jemandem, der mit einer anderen Brille draufschaut?

Die Antwort aus Dänemark sieht so aus:

Biomega

Hier kann man es sich auf YouTube anschauen.

Mashable:

Biomega is known for its electric bicycles, but this week the Danish company revealed a new product: SIN, a minimalist electric concept car.

The car is the ultimate city-mobile with a minimal aesthetic (and we mean minimal). It features four stripped back seats and lightweight materials throughout. It barely has doors — where a traditional door would be is glass.

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Bloomberg NEF: Batterie-Boom wird global zu Investitionen von 1,2 Billionen $ bis 2040 führen

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Letzte Woche schrieb ich über die Zukunft der Batterien in „BMW-Vorstand verantwortlich für „Entwicklung“ sagt, dass E-Autos immer teurer als Verbrenner sein werden. Er liegt falsch.„:

Wie auch immer die Lösungen in ein paar Jahren aussehen werden: Sie werden günstig und leistungsfähig sein, weil der ökonomische -und dank Klimawandel gesamtgesellschaftliche- Druck höher nicht sein könnte. Das kommt zu den klassischen Kostensenkungen durch Massenproduktion noch hinzu.

Bloomberg gestern:

The global energy-storage market will surge to a cumulative 942 gigawatts by 2040, according to a new forecast from Bloomberg NEF published Tuesday, and that growth will necessitate $1.2 trillion in investment.

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BMW-Vorstand verantwortlich für „Entwicklung“ sagt, dass E-Autos immer teurer als Verbrenner sein werden. Er liegt falsch.

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BMW
BMW

Warum es wichtig ist: Nur wer die Elektrifizierung des Automobils ernst nimmt und ohne Wenn und Aber angeht, hat künftig noch eine Chance auf dem Markt. Alles -On-Demand, Autonomie, ja langfristig gar jede Form motorisierter Fortbewegung- kommt künftig ausschließlich im Verbund mit Elektromobilität. Aussagen, die etwas anderes unterstellen, behindern intern überlebensnotwendige(!) strategische Initiativen, weil sie verherrende Signale an die Belegschaft senden.

Klaus Fröhlich, Mitglied des Vorstands der BMW AG und da für „Entwicklung“ zuständig, stellt die Behauptung auf, Elektroautos werden immer teurer als Verbrenner sein:

ELECTRIC vehicles will always be more costly than fuel-burners, according to a senior BMW executive.

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Byton-Chef Breitfeld über die fundamentale Entbündelung des Autos

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byton

Es sind die neuen Formfaktoren bei den Autos, die nach der Elektrifizierung im nächsten Schritt durch allgegenwärtige On-Demand-Ansätze und selbstfahrende Modelle möglich werden, die den großen Umbruch bringen werden.

Das Auto wird entbündelt. Und die kommende Explosion der Formfaktoren ist eine Folge dieser Entbündelung und wird diese Entbündelung noch einmal stark beschleunigen. (Passende Vehikel für passende Einsatzzwecke.)

Dazu aktuell auch Carsten Breitfeld, ehemals BMW (i8) und jetzt CEO und Gründer des chinesischen E-Auto-Startups Byton in einem lesenswerten Interview mit Stephan Dörner bei t3n:

In den nächsten fünf Jahre erwarte ich daher einen großen Umbruch in Ballungsgebieten – ich rede jetzt nicht vom Voralpenland.

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Ist Helsinkis MaaS-App Whim die Zukunft?

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MaaS-Plattformen sind die Aggregatoren der Mobility, gegen die sich Uber aber auch ÖPNV-Anbieter wehren. Was bei Uber und Lyft nachvollziehbar ist (aber regulatorisch ihnen vorgeschrieben werden muss), ergibt für den ÖPNV weniger Sinn. Öffnung ist gut für die Bürger.

Citylab über das Vorzeigebeispiel aus Helsinki:

With a regional population of 1.4 million, Helsinki has become a global testing ground for the ideas behind Mobility as a Service (MaaS: Access to varied forms of transportation is offered through a single access point). […]
​

Krista Huhtala-Jenks, Director of Go to Market at MaaS Global, says that Whim has 60,000 active users per month in Helsinki, with users booking 1.8 million trips as of early October.

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Von Daimler bis Toyota: Der große Umbruch zwingt Autohersteller weltweit zu noch mehr Allianzen

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Eine gute Übersicht über einige der größeren Kooperationen auf CNBC: „From Ford to Volkswagen, rivals become frenemies to share the cost of building self-driving cars„:

Ford this week announced plans to expand its work with Mahindra Group, one of India’s largest car companies, to find ways to collaborate on advanced powertrains, connected car technologies and even new vehicles.

The new agreement comes as the auto industry rumor mill buzzes with reports of a possible new partnership between Ford and Volkswagen. Meanwhile, the No. 2 automaker’s cross-town rival, General Motors, this past month announced a tie-up of its own to an erstwhile rival, Honda which is planning to invest $2.75 billion over the next decade on the joint development of autonomous vehicles.

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Wie Ford sich an die Frage des Geschäftsmodells für selbstfahrende Autos herantastet

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argo AI

Gute Übersicht über die Herangehensweise bei Ford, um herauszufinden, wie genau der Autohersteller künftig Geld mit selbstfahrenden Vehikeln verdienen kann. Axios:

  • Ford invested $1 billion in Argo AI, a tiny Pittsburgh-based artificial intelligence company with a handful of employees in February 2017.
  • It offered lucrative stakes in the company to lure talent from Uber, Apple and Waymo, among others.
  • Including Argo AI, Ford now has more than 800 people working on autonomous technology.
  • The carmaker recently carved out its AV project as a separate business, to accelerate development and attract investors.
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