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Umbruch der Transportbranche

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Nach Lissabon die ganze Welt? MyTaxi und das E-Scooter-Experiment

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Gerade noch rechtzeitig bevor im Frühjahr E-Scooter in Deutschland zugelassen werden, startet Daimlers MyTaxi in Lissabon einen ersten Test mit E-Scooter im On-Demand-Modell.

Electrive:

People in the Portuguese capital can rent a scooter from a fleet of hundreds. For Daimler, this may open a whole new venture labelled Hive.

For now they run the kick scooters under a new label, Hive, and Daimler embedded the service in a dedicated app of the same name. Yet Mytaxi CEO Eckart Diepenhorst told German media that this model will either kick-start a new service via Hive or else they may integrate it into the existing MyTaxi ride-hailing offer.

Also:

  • Vielleicht ein Sublabel & Tochterunternehmen mit eigener App namens Hive
  • Vielleicht integriert in MyTaxi (Das kein Ridehailing ist, sondern eine App-Plattform für Taxis.
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Wieso investieren Daimler & BMW 240 Millionen $ in ChargePoint?

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Während das zum italienischen Enel gehörende Endesa in Spanien 100.000 EV-Ladestationen errichten will, dürfte hierzulande vor allem die neue Finanzierungrunde von ChargePoint für Interesse sorgen.

Electrek über die illustre Investorenrunde:

This new Series H round of funding is the company’s biggest to date.

Existing investors BMW i Ventures, Braemar Energy Ventures, Linse Capital, and Siemens all invested in the round.’

ChargePoint also secured new important investors: American Electric Power, Chevron Technology Ventures, Canada Pension Plan Investment Board, Daimler Trucks & Buses, GIC, and Quantum Energy Partners.

Und über das ChargePoint-Netzwerk:

ChargePoint says that drivers have completed more than 45 million charging sessions on its charging stations, which results in “saving upwards of 47 million gallons of gasoline and driving more than a billion gas-free miles on dispensed energy.”

Earlier this year, the company started expanding in Europe and have a deal to deploy 200 of their new ‘up to 400 kW’ electric vehicle charging stations in the UK.

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Neue Formfaktoren: Das E-Cargo-Bike von Ono

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Ono-2018

Das aus diversen Medien bereits bekannte Ono aus Berlin in der Selbstdarstellung:

Nie war Mobilität umfassender und komplexer als heute. Vor allem der Lieferverkehr wächst in Zeiten von Same-Day-Delivery mit einer Dynamik, die zu massiven Infrastruktur- und Umweltproblemen in Städten führt.
Wir bei ONO entwickeln und unterstützen alternative Lösungen, die allen Teilen der Gesellschaft  zugute kommen – von unserem e-Cargo-Bike über City-Hubs bis zu Sharing-Konzepten.

 

Das Entscheidende am kommenden E-Cargo-Bike von Ono:

  • Dieser neue Formfaktor („eine völlig neue Kategorie leichter Elektrofahrzeuge“) ist nur mit Elektromotor denkbar. Die deutschen Verbrenner werden nicht nur langsam weltweit in den nächsten Jahren und Jahrzehnten verboten, sie sind auch auf grobschlächtige Formen beschränkt.
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Wie selbstfahrende Autos von Ford, Drive.ai, Uber & Waymo mit Fußgängern und anderen Autofahrern kommunizieren

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Uber-patent-av-kommunikation-2018

Gute Übersicht über die verschiedenen Wege, wie selbstfahrende Autos mit ihrer Umwelt kommunizieren (könnten) auf Axios:

Automakers are experimenting with different ways that cars can communicate intention to drivers and pedestrians.

  • Ford’s AVs have a screen on top of the windshield that blinks in various ways to signal their movements.
  • Drive.ai is testing Nissan NV200 robotaxis in Dallas with LED screens on their sides that display text in English.
  • Uber is exploring AV intention systems that could communicate to pedestrians using flashing lights, sounds and potentially a projection.

**Yes, but: **Waymo, it’s worth noting, has not equipped its cars with any special signals to communicate vehicle intent. It has instead focused on preparing its AI for the unpredictability of interactions with pedestrians.

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„Waymo baut den Fahrer“: Warum Waymos erster Robotaxi-Dienst einen eigenen Namen bekommt

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Wie bereits seit längerem bekannt, will Waymo noch dieses Jahr aus seinem Phoenix-Test (welcher vor einem Jahr startete) den ersten regulären, also für alle verfügbaren Robotaxi-Dienst machen. Im Dezember soll es nun losgehen.

Das interessanteste Detail, das nun über Bloomberg an die Öffentlichkeit kam, ist, dass der Dienst nicht unter Waymo sondern unter einem neuen, eigenen Namen firmieren wird:

Waymo, the secretive subsidiary of Google’s parent company, Alphabet Inc., is planning to launch the world’s first commercial driverless car service in early December, according to a person familiar with the plans. It will operate under a new brand and compete directly with Uber and Lyft.

Waymo is keeping the new name a closely guarded secret until the formal announcement, said the person, who asked not to be identified because the plans haven’t been made public.

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Wie Ford daran arbeitet, sich vom reinen Hersteller zum Mobility-Anbieter zu wandeln

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Ford, dessen Geschäftsmodell-Suche wir hier bereits angeschnitten hatten, kooperiert mit Dominoes, Postmates, lokalen Händlern und Walmart, um Flottenmanagement und mehr zu lernen:

Ford is pursuing two parallels tracks — develop and test the self-driving vehicle system while separately work on the business side of how a dedicated fleet of autonomous vehicles might operate in the real world —as it moves towards its targeted commercial launch in 2021. The company is testing the business model through pilot programs with Dominoes, Postmates, local businesses in the Miami area and now Walmart.

Ford has already completed more than 1,000 deliveries as part of the initial phases of building up its self-driving business.

Argo AI, the Pittsburgh-based startup that Ford invested $1 billion in 2016, is developing and testing the self-driving vehicle technology.

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Die deutsche Autobranche vor dem Abstieg

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Boerse.ARD.de berichtet unter der Kategorie „Anlagestrategie“ über die Herausforderungen und Versäumnisse der deutschen Autobranche. Die Diskussion kommt also langsam im Mainstream an. ARD.de:

Mitte Oktober platzte dem 60-jährigen Bayer der Kragen. In einer Rede vor Zulieferern in Wolfsburg schimpfte Diess über die „beinahe hysterische Stickoxid-Diskussion um wenige Problemzonen in unseren Städten“ und über die neuen strengeren CO2-Richtlinien für Autos, die ab 2030 zugelassen werden. Er sprach von einem „politischen Feldzug gegen die individuelle Mobilität“, der existenzbedrohende Ausmaße annehme. […]

Sollte die Politik die deutsche Autobranche mit immer neuen Umweltvorgaben überfordern, drohe der Abstieg in die Zweitklassigkeit.

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Wenn sich ein dänisches E-Bike-Unternehmen ein neues Autokonzept überlegt

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Wie würde ein Auto aussehen, das nicht von einem Autohersteller sondern von einem E-Bike-Hersteller kommt? Sprich also von jemandem, der mit einer anderen Brille draufschaut?

Die Antwort aus Dänemark sieht so aus:

Biomega

Hier kann man es sich auf YouTube anschauen.

Mashable:

Biomega is known for its electric bicycles, but this week the Danish company revealed a new product: SIN, a minimalist electric concept car.

The car is the ultimate city-mobile with a minimal aesthetic (and we mean minimal). It features four stripped back seats and lightweight materials throughout. It barely has doors — where a traditional door would be is glass. The roof is a continuation of the front windshield. The inside of the car is pretty much bare with a flat floor.

Biomega Concept Car YouTube

Mashable:

With a lighter car, the battery range is supposed to improve since less power is consumed to move it.

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Bloomberg NEF: Batterie-Boom wird global zu Investitionen von 1,2 Billionen $ bis 2040 führen

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Letzte Woche schrieb ich über die Zukunft der Batterien in „BMW-Vorstand verantwortlich für „Entwicklung“ sagt, dass E-Autos immer teurer als Verbrenner sein werden. Er liegt falsch.„:

Wie auch immer die Lösungen in ein paar Jahren aussehen werden: Sie werden günstig und leistungsfähig sein, weil der ökonomische -und dank Klimawandel gesamtgesellschaftliche- Druck höher nicht sein könnte. Das kommt zu den klassischen Kostensenkungen durch Massenproduktion noch hinzu.

Bloomberg gestern:

The global energy-storage market will surge to a cumulative 942 gigawatts by 2040, according to a new forecast from Bloomberg NEF published Tuesday, and that growth will necessitate $1.2 trillion in investment. Sharply falling battery costs is a key driver of the boom. BNEF sees the capital cost of a utility-scale lithium-ion storage system falling another 52 percent by 2030.

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BMW-Vorstand verantwortlich für „Entwicklung“ sagt, dass E-Autos immer teurer als Verbrenner sein werden. Er liegt falsch.

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BMW
BMW

Warum es wichtig ist: Nur wer die Elektrifizierung des Automobils ernst nimmt und ohne Wenn und Aber angeht, hat künftig noch eine Chance auf dem Markt. Alles -On-Demand, Autonomie, ja langfristig gar jede Form motorisierter Fortbewegung- kommt künftig ausschließlich im Verbund mit Elektromobilität. Aussagen, die etwas anderes unterstellen, behindern intern überlebensnotwendige(!) strategische Initiativen, weil sie verherrende Signale an die Belegschaft senden.

Klaus Fröhlich, Mitglied des Vorstands der BMW AG und da für „Entwicklung“ zuständig, stellt die Behauptung auf, Elektroautos werden immer teurer als Verbrenner sein:

ELECTRIC vehicles will always be more costly than fuel-burners, according to a senior BMW executive. “No, no, no,” is Klaus Frölich’s reply when asked if EVs will ever equal the prices of equivalent conventional cars.

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